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4 网上购彩是怎么保证赚钱的详细介绍

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【兰心大剧院撤档】

Drive.ai的创始人全部来自大名鼎鼎的Stanford AI Laboratory(斯坦福人工智能实验室)⊿∵⊙,他们曾是AI界学术牛人吴恩达的学生☆◇,在一次无人驾驶大会上发现了机会﹡﹡〇,于是暂停博士项目出来创业┊⌒♂。这件事在当时轰动一时⌒┊⊙,而Drive.ai也曾经是备受瞩目的明星Startup公司♀﹡⊙。

比较欢乐的是♂,排在末尾的两家竟然是苹果和Uber△⌒。他们的数据更是惨不忍睹↑〇☆,苹果每1.8公里要被接管一次⊙,而Uber每600米就要被接管一次◇。这样干脆不要自动驾驶了△□☆,连一个红绿灯路口都过不了的节奏啊△!

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这两家公司在自动驾驶这个竞争红海中独辟蹊径﹡⊙┊,开发出了新的落地场景以及对应产品♂〇,因而迅速成长为各自领域的独角兽∟,获得估值溢价∴↑。

3赢家通吃的残酷竞技自动驾驶这个赛道的残酷性﹡⌒▽,体现在许多方面♀△⊿。

4别让自动驾驶“翻车”记得2018年3月〇⊙∟,Uber无人车在路测过程中♂,在十字路口与一位路人相撞∴△〇,受害者送院后不治π♀。

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目前关于路测方面全球最权威的报告∟,是美国加州机动车管理局(DMV)的“自动驾驶接管报告”◇。

但是现实总是这么讽刺⌒∟π。2018年的自动驾驶路测结果中□∟,Uber以“每600米就需要接管一次”排名垫底↑♂。试问Uber这么怂的技术﹡ππ,就算是推出了无人出租车⊙∵,有人敢坐吗↑☆﹡?

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短短的几个月时间▽□⊙,自动驾驶仿佛一阵旋风?▽▽,吹遍神州大地π∵☆。自动驾驶⊿☆⌒,真的来了π?

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就在大量头部公司将自动驾驶的落地场景天然地设定为“出租车”与“共享出行”的时候∟△,有两家公司却把目光放在了货运上面□♂。一家是集中在解决“最后一公里”的上门送货问题的Nuro↑,另一家是集中在长途远距离物流货运的TuSimple◇♀﹡。

Nuro的接管里程是1645公里∴,是北京到长沙的距离;而Waymo长达17846公里的接管里程┊,意味着哈尔滨到广州打3来回的距离☆!

道路千万条∟△◇,安全第一条☆⊙。

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这是继今年9月长沙推出无人驾驶(技术主要由百度旗下自动驾驶公司Apollo提供)之后中国第二座试点自动驾驶的城市∟♀┊。

如果滴滴的自动驾驶项目年底前可以顺利在上海落地﹡,那么在2019年结束之前?﹡,中国将有三座城市实现“自动驾驶”♂⌒┊。而今年5月底开放自动驾驶“路测”的杭州♀,也有望继沪穗长之后成为自动驾驶“第四城”♂┊。

前天(12月5日)∴∟,Uber公布了“美国安全白皮书”∴,这份长达84页的报告中↑□,披露了惊人的安全隐患〇。据Uber称♀∴,2017和2018两年〇♂⊿,在美国有5981名用户发生过性骚扰(包括乘客和司机)♀∟▽,其中构成强奸的案例多达235期?⌒。此外有107人死于交通意外♀,19人因行程中各种纠纷和侵害死亡(8名乘客♂,7名司机┊,4名非司乘的第三方人员)∟△⊿。

然而急功近利的Uber却不肯因此而停步△⊙π。事实上∟♂↑,就在出事之后不久⊿,Uber便花重金收买了Google的技术大拿Lavendowski⊿,并盗取了大量机密文件♂。其实此前Lavendowski便曾经通过第三方公司转让大量技术给Uber♀♂,以致于Uber在许多板块的技术与Waymo如出一辙﹡♂π。今年4月∵,愤怒的Google终于选择用法律武器维护自己的权益□〇♂。

同期☆,它的竞争对手都在疯狂烧钱┊◇〇。Uber自动驾驶项目每月烧掉2千万美元经费;Aurora 从红杉融了5.3亿美元;福特将在4年内向Argo AI投资10亿美元;Nuro从软银愿景基金融资9.4亿美元……

为了让您更好地理解“接管路程”的概念⊿∟,我举一些实际的例子♂。像百度的接管里程是329公里↑∴,这基本上等同于是南京到上海的距离;可以这样说⊙〇,从上海到南京↑,用百度Apollo自动驾驶♀,您可以一路放心不用管它□。

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总而言之♂,如果没有强大的爸爸(如Waymo之于Google)♂┊,没有众星捧月般的风投加持☆⊙,在自动驾驶这个赛道上♂♂,就必须独辟蹊径□,在细分赛道上做到独角兽◇□。而技术“一招鲜”〇,也并不具有多高的安全壁垒﹡∟□。这个赢家通吃的行业⌒∵,从来都没有老二老三“偏安一隅”的位置♀π☆。

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可以看出▽,自动驾驶这个市场虽然大⊿,但却只容得下一家巨头⊙∟,这是一个真正的赢家通吃的市场□♀。

首先♂,自动驾驶技术需要长期持续的技术开发和资金投入?﹡﹡,技术领先者会因为没有后续的资金而落后∴↑△,相反后进者可以凭借资金优势实现反超☆▽。最典型的案例就是Drive.ai的倒闭⊙□。

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今年6月▽∟,据美国加州就业发展部的一份资料显示↑,Drive.ai已经向其提交了文件▽,将裁员90人☆,并且在6月28日永久关闭其位于硅谷山景城的办公室π∵。而该公司几十名技术人员、产品设计师、样车、以及其它具有IP价值的资产⌒☆♂,则被苹果公司收购(Acq-hiring┊,收购式雇佣)△﹡△。

又是Uber┊∟↑!又是共享出行∴⊿!也许正是共享出行面临如此这令人瞠目结舌的安全问题∟﹡,才使得Uber对于推出无人驾驶如此激进△♂。

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自2015年成立以来⌒,Drive.ai仅仅从GGV Capital、NEA、Nvidia及Grab等投资人处融了7700万美元﹡∴┊,最后一次融资停留在2017年9月∴,东南亚共享出行Grab领投⌒。然而Drive.ai在最辉煌的时刻估值高达2亿美元∵?。

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而集中做货运自动驾驶的中国明星公司TuSimple♀∟,在2019年第一季度新开通一条由亚利桑那州至德克萨斯州的全新运输线路(全美最繁忙高速公路路线之一)∴,以满足更多客户的货运需求∟。

值得注意的是∟,排第四和第五位的两家Nuro和Pony.ai都是中国公司↑⌒,这两家公司的接管情况不相上下(分别为1645公里和1635公里)〇♀▽。第七名是百度?π⌒,接管里程是329公里∟┊。说明中国在自动驾驶领域已经跻身世界前列⊙。

那么问题来了↑,现在都有哪些自动驾驶公司做到了L4呢□??事实上◇,凡是能够上路进行“路测”的公司♀♂,都已经踏入了L4的水平范围∴⊿☆。

Nuro的场景与产品在中国也同样具有广阔的前景〇。可以想象◇△☆,在未来♂?,这种小身量大容量的“行走的快递柜”♂,可以组成车队〇┊⊙,出现在街道上?∴⌒,甚至开进小区、开到楼下、坐电梯来到家门口↑,这样单身的女性也不用怕外卖/快递小哥骚扰了^^

除了融资的马拉松﹡♀,落地场景的选取对于自动驾驶☆?▽,也非常重要□♂。值得一提的是中国自动驾驶公司Nuro的案例♂。

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Nuro是“自动行走的快递柜”♂﹡。从车型设计来看☆,Nuro与普通轿车有明显的不同〇┊⊿,小巧灵活∟?,没有窗户∵△,也没有为人类驾驶员设计的座位▽,只有两个存货的隔间↑,每个隔间最多可容纳六个大型购物袋〇。

该报告每年发布一次∴,对上年所有参与路测的公司的车子在行驶过程中“被接管”(即自动驾驶系统出现问题∴,需要人类驾驶员接管车辆)的次数进行统计⊿π。该报告从2016年初首次发布内容是关于2015年的路测结果;最新数据是今年年初发布的2018年的路测结果△π∴。

Uber的自动驾驶在过路口的那一刻没有踩住的刹车☆,却为整个自动驾驶行业的进程踩下了急刹车♂。一时间π⌒┊,关于自动驾驶的道德伦理风险被置于风口浪尖□π,而人们此前的乐观情绪也在消退﹡⊙。

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SAE〇□,美国自动化工程师协会(Society of Automation Engineers)∵☆,在2016年首次对自动驾驶的层次等级制定的标准↑。随后每年都会做一些更新(updates)?┊。因而2016年也是国际自动驾驶元年?♂。尽管早在2009年Google就开始了这方面的投入与试验▽〇∵。

到了L3?,恭喜□◇△,您已经来到自动驾驶的世界┊。L3水平的汽车可以完成一些简单的自动驾驶♂,例如拥堵路段的起步停车、自动泊车等等☆。但从起始位置到目的地的全程自动操控∴,还不能胜任◇。L4比L3的进步之处在于加入了地图与定位功能♂,这样车子就可以自动规划路线了△。因此无人出租车、无人送货车等自动驾驶的落地场景﹡,都需要L4级别自动驾驶技术△△☆。

2玩家实力对对碰不难理解◇⊿,同样的航行里程┊,接管次数越少π┊△,说明技术越棒;而接管次数越多⊿⊿,说明技术越渣∟⊿∴。因此□,接管情况报告出来⊿,各家自动驾驶公司技术实力一目了然┊〇。

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作者 | 云中客数据支持 | 勾股大数据上个月底前☆,广州出租车公司与自动驾驶科技公司WeRide.ai(景驰)携手推出自动驾驶租车┊,将于黄埔区和广州开发区载客试运行♂﹡。

正是由于Waymo在技术上的遥遥领先性♂,因而被大摩给出了1745亿美元的天价估值↑〇◇。而技术上排第二位的GM Cruise的估值只有115亿美元π,不及Waymo的1/15⊙。至于技术第三的Zoox〇,估值则骤降到32亿美元﹡,不及第一名的1/50和第二名的1/3▽。

2018年共有28家公司公布了接管数据π?┊,其中Google旗下的自动驾驶公司Waymo每公里接管次数最低△∟,为0.000056次π,即每行驶17846.8公里才会被接管一次▽◇。排第二位的是通用收购的Cruise公司◇◇,每行驶8327.8被接管一次□〇。第三位的Zoox每3076公里被接管一次∟?。

目前⊙⊿♂,图森未来无人驾驶卡车在美国可以日均完成3-5次货物运输∵??,服务十三位终端货主客户⊿∟⌒。在中国∟π♀,图森未来在中国北方某港口持续试运营超过300天▽⊙∴,并将在上海临港地区开展无人驾驶示范运营⌒。

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三家中国人开设的自动驾驶公司Nuro、Pony.ai以及WeRide⊙┊∟,估值分别为27亿、10亿和6亿美元∴∟┊,与Waymo相比几乎微不足道﹡∟π。

今天▽∟,自动驾驶领域的竞争∴♂,已经不再是技术实力的较量⊿,而是持续融资的马拉松△△。技术上具有优势的Drive.ai☆,最终输在了资本上〇?。融资短板使得它无法与竞争对手们较量到故事的最后♂。

根据SAE的定义◇,L3(Level 3♂,第三级)以上的技术才可以算得上真正的自动驾驶技术♂。简单来讲∟↑,L0是没有任何自动化﹡♂,连助力转向和刹车助力都没有∴☆,这种车除了在一些汽车博物馆里面见到⊙♀,路面上已经没有在跑的了♂♂↑。而L1是最基本的自动化△﹡┊,包括ABS、ESP、以及巡航定速等⊙▽∵。L2是在L1基础上的升级⌒,例如车道保持、自动加减速等等◇。

Drive.ai的黯然离场⊿,并不能说明它自身的技术有问题▽♂,反而是自动驾驶这个领域被资本深度浸淫的必然结果∵∴。

也就是说〇⊿,用了Waymo(谷歌)的自动驾驶∵◇↑,您就可以像火车司机一样┊◇,从中国最北边与最南边之间往返三次☆☆,只用双眼看♂,而不需碰一下方向盘?∴↑!这当真是神奇的体验^^

由于社区配送并不涉及长途运行↑,因而Nuro无人车的最高时速仅为40公里每小时♂π△。同时☆☆♀,低速运行♀⊙↑,使得无人化的难度和成本大大降低□。事实上△,即使出了故障或遇到交通事故∟∴,Nuro 的小身板和低速度也不会对行人和其它车辆造成威胁∵π☆。

是的∟。关于出行┊〇π,不论是共享出行还是自动驾驶♂⌒,不论是融资烧钱的长跑还是细分市场的下沉攻击⊙,也许是时候应该回归我们的初心┊┊,回归人类对于出行最简单、最朴素、最基本的需求了:

由于落地场景明确□⊙π,因而Nuro很快便找到了合作商△,业务量明显增加◇。2018年Nuro与美国营收规模最大的生鲜零售商Kroger合作△⊙∵,为位于亚利桑那州凤凰城的Kroger旗下超市 Fry‘s Foods 附近的顾客提供无人车配送服务♂↑。

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1自动驾驶的技术定义仿佛言必称孔孟⊙,谈到自动驾驶◇,一定是先上SAE的5个Level的定义∴□△。我这里就不免俗△∵□,把SAE的标准再叨叨一遍♂◇。

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